上海京生电器有限公司

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上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
  • 地址:上海市闸北区普善路280号3号厂房
  • 电话:021-63525587
  • 传真:021-63500047
  • 联系人:何静
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我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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铁路工作真的不堪吗?

  发布于 2019-06-12   阅读()  

  493333管家婆图。本人2017应届本科毕业生一枚 非211 985 但也算省内还过得去的一个学校 学校的王牌专业(计算机、电子信息类) 6月毕业后在家乡一个三线城市的联通公司做着运维工作 因为个人原因 做了四个月辞职了 本月通过社招进入成都铁路局某车务段 被分配在一个特大型货站做行车(运转)工作 入路后听见了四方八面的负面消息 如职业发展 待遇 工作强度等等 本是应届毕业生的我 当是踌躇满志 却变得四面楚歌 可心仍怀激情 铁路真的有那么不堪…

  黄鼠狼在养鸡场的山崖边立了块碑,上面用鲜红的大字写着:“抛弃传统的禁锢,不勇敢地跳下去,你怎么知道自己没法展翅翱翔?”接下来这畜牲就天天在崖底下吃着摔下来的鸡——这个故事告诉我们,阅读所谓的心灵鸡汤需要智商和智慧,大多数鸡汤都是黄鼠狼炖的

  铁路这东西对个人来说是份工作 是工作就有让人难受的地方 谈不上喜欢 也谈不上不喜欢 养家糊口的方式而已 随着工作经历的时间事情变长 或者随着你工作岗位调整 你的眼界会逐渐开阔(当然 只是针对铁路这个行业了解加深 对大众社会逐渐脱节倒是真的)会看到很多合理或者不合理的地方 在我看来 不合理的地方颇多 让人诟病的一点是 即使你发现了不合理的地方 你却并没有改变这个的能力或者地位 有这个能力或者地位改变不合理的出于种种原因却并不想去改变

  也能理解 年轻时候想改变世界 然后发现自己其实什么都改变不了 最后被动的让别人和环境改变了

  其实我不建议毕业后把铁路作为第二份工作 如果你没体验过别的工作 或许还会在铁路干下去 但是吃惯了家常便饭 再让你去吃粗茶淡饭 虽然感觉可以将就一下 但是想一想以后的十年二十年 你会绝望的 线

  同17届成都铁路院校毕业,8月份入职某局。在工作四个月后打算离开铁路,然鹅有太多原因最终离职失败。个人心得,与君共勉。

  首先,要清楚铁路内部成长的路径,即工人和干部两条发展路线。发展途中有些是靠个人能力争取的(如比武竞赛),有些是需要时间熬的(如评技师、工程师),有些是看政策的(如干部令、三年基层),有些是看关系的(如很多)。

  再者,要认清并接受一些现实情况,工作环境、人际关系、管理制度(工作几个月就可略见一斑了)。这些都是无法改变并需要我们尽快接受的。

  最重要的,还是心态吧。我也是年纪轻轻,心怀大志,寒窗苦读,功名在手,也曾灯留恋红酒绿的九眼桥,也曾漫步于熙熙攘攘的春熙路,羡慕别人电脑桌前,朝九晚五,谈情说爱,吃喝玩乐。我现在是一眼看到头,想努力却又一步迈不出的处境,抱怨过体质,怀疑过人生,但是想这些都没用,最多证明你比别人优秀过,现在又是新的起点,一首《从头再来》共勉。

  我从业时间不长,两年。15年从铁路大专出来以后被分配到了通信段,也就是外人口中修电话的那个单位,当时家里人听别人言之凿凿通信段舒服啊,活不累,修修电线k,让你儿子也去通信段吧。哦对了,对我家里人这么介绍通信段的人,一个是列广工区的老师傅,另一个是无线车间基层领导的亲戚,真是站着说话不腰疼。

  带着对通信段一无所知的懵逼的我,来到了本市的通信车间下面的通缆工区。说真的,每个人应该刚入路的时候都会觉得,哇我要努力往上爬,一步一步走向车间段部路局铁总!可是事实总会在不经意间就把意志力不那么强的人的心性就这么给锉钝了。

  一年里,我在不停的修电话,装视频,擦前台,刷标桩,除草。常常和同事讨论,这TM的从社会上雇点人都能干的活,为啥还让我们来干,我们和普通苦力有什么区别?人家电务好歹玩个转辙机玩个信号,供电还能爬接触网,就我们是真的在搬砖,铁路工作也太不堪了!

  直到第二年,车间超员,我们年轻的职工全部被分出去,我来到了高铁上的通信工区,这里的工作,跟既有线有了很大不同。一周两三个天窗,月表季表半年表,永远修不好的DVR和永远在进行的视频补强,周围不再是除草刷标桩修电话,以前的老师傅变成了现在的小伙子,大家都在为了高铁的安全稳定运行而忙碌着,我这才对通信这个行业有了更深刻的理解。

  废话了这么多,算是自己的心路历程吧,铁路算是一个很深很庞大的机构了(现在应该说叫公司),在这么大的体系面前,我们个人确实非常渺小,当你抬头看去,很难不怀疑自己做这份工作到底有什么意义,有什么意思,是为了那几K的月薪吗?还是因为热爱?还是因为无处可去只能来铁路?搞清楚自己的定位,如果真的觉得一直以来只有浑浑噩噩,那么还是趁早离开铁路,去社会上实现自己的价值吧。

  17年某铁路大专毕业,毕业前一年在某客运段实习,跑了十个月的车。这十个月给我留下了不可磨灭的心理阴影,具体不愿赘述。

  分配前最害怕分到客运段(列车乘务员)和车务段(车站),家里也找了找人,已失败告终,结果还是因专业受限而分到了某车务段,现在在一个三等站做学习客运员。

  铁路的工作说实话鸡肋,就像百元大钞掉屎上了,捡了恶心,不捡可惜。稳定是真的,干着没意思没奔头也是真的,上了快四个月的班,我正儿八经觉得学白上了,这完全熟练工种的活,与你读没读过书有没有文化是否有专业知识一点儿关系都没,不聋不哑头脑正常的人这活谁都能干。我一个刚毕业的大学生,心高气傲,每天却是在站台上接车送车引导旅客,卖票做账与乘客斗智斗勇。

  这样的生活我真的,一点儿都不想过了,三班倒的工作,我每天都有一段时间在上班,天天如此,周周如此,月月如此,每一天仿佛都在复制前一天,日复一日。

  但是我对自己也是有点认识的,我学历不高,专科文凭,而且指向性太强,这样的学历出了铁路几乎没人认,所以我现在的工作即使再不想干下去了,也得咬牙,没有攒够物质基础,我不会轻易扔下这张沾了屎的钱的。

  至于铁路的管理层,我刚入路,具体不是很清晰,但天下乌鸦一般黑,大家心里都明的跟镜儿一样,也不用我多说。

  生活总得继续,专升本我报了,单位组织的活动我也有在能力范围内积极参加,休息时间也有尝试着学习些新的东西,业务也有认真学习背诵。

  希望能在我对铁路彻底死心前比现在有所进步,不然我失望的可能不止是铁路,还有我自己吧。

  尊敬的各位领导,您们好! 我们是广铁集团广州机务段的高铁乘务员。自2016年以来广州机务段发生8起D类事故,而D3337次D15精神不振越出站台,10.11一般C类事故更是充分暴露了广州机务段一直存在的诸多问题。借大反思,大检查,大整改,大安全的活动,我们特向领导们如实反映以下几个问题,希望领导能一一给予落实,以便更利于搞好安全生产。 1、高铁自从开通到现在乘务员交路就只有紧从来没有松过,人员不足是客观事实,但为什么乘务员自己能把交路调整的多点休息时间而专业的领导反而调不了?乘务员提出的建议或者意见根本不当回事,最后都是不了了之。现在就按单位现在的计算方法,乘务员每个月都超工时,普遍都是两百多个工时,最多的还三百多。每天工作十几个钟,真不知道拿什么保证行车安全?也不知道领导是否把行车安全、旅客生命放心上?因为交路紧造成乘务员牢骚满腹怨声载道,有家不能回,乘务员都是家里的顶梁柱,每次下班在家里的时间都是按钟算的,又如何经营好家庭生活?又如何做到家庭的和谐、稳定?长沙南直通深圳北、深圳北至厦门门交路图定就已经接近4个小时,部分车长沙南至福田再返回南运行点近6个小时,便乘还要盯控,还把我们当人看吗?真不知道领导是怎么想的?地勤常年累月每晚工作15、16个钟头,而不计工时,难道领导不担心行车安全问题的发生?这不是关键问题卡控的重点?要求合理调整长沙南的调休现状,广南接续也有2.3个小时的,以保证乘务员在外公寓的休息时间。我们强烈要求优化交路,将休息最大化,保证每个月不少于8天的休息日,保证乘务员的身心健康。 2、强权主义、高压政策、以罚代管、有章不循,以考核、量化为目的而制定管理模式。任何一个管理人员都可以制定自己的一套规矩,考核条款更是层出不穷,同样的事,不同的人不同的时期都有不同的考核标准,同样的事,不同的人抓到都有不同的考核,完全没有规矩,可以任意升级处理。感觉是那位领导大就那位领导的话就是规章制度,土政策多不胜举。一年四季不管任何时候,有考不完的试,学不完的习,搞不完的抽考、抽问。 乘务员不是在上班,就是在考试。乘务员80%的时间都花在应付各种检查考核上,每月174的额定工时个个月都超几十个钟,长年累月的这样干,乘务员的身体还能捱到什么时候?怎么样保证上班精力充沛?怎么样保证行车安全?这种现状到什么时候才是个头?单位只管你上班,上班就是工人,下班就还真不知道是什么?难道乘务员只是干活的驴?难道这就是高标准严要求的高铁司机应有的待遇吗?领导们要切实为乘务员减负,说实话做实事而不是一句口号。 3、改善乘务员在外调休环境。每个调休点的都是大宿舍,上下铺,呼噜声一片,空气质量又差,噪声又大。广州南曾在地下停车场调休,现在依然在放客大厅调休,各个点的公寓拼房严重,不同的时间上下班依然拼房,特别是深北、广州南、长沙南公寓,严重影响睡眠质量,造成上班精神不振,拿什么保障安全? 4、车上本来就有监控装备,我们不但自己带着录音笔还有移动视频,而且要求移动视频必须的照到乘务员的眼睛,这些设备到底对安全有多大作用?以前没有这些难道就天天出行车事故?现在用了就天天都平安无事了?有点常识的人都知道红外线对身体特别是对眼睛是有很大伤害的,为什么要照住乘务员的眼睛?为什么乘务员会精神不振?到底是为行车安全还是为了监控乘务员?为了应付上级检查,广州机务段的台帐包括财务台帐做的几乎完美,没人真正了解一线的具体情况,更没人知道一线工人的真正希求,这种欺上瞒下自以为是的形式主义迟早会将中国高铁的招牌砸掉。我们要求领导办公室也装视频,以保证每个职能部门领导在其位谋其职,更好地为一线、解决乘务员吃饭难,上下班难的问题,必须落实到实处,而不是打官语。例如广南,长南吃饭难的问题,例如深北所,基地公寓在下雨天公寓到存车场的专车接送问题,韶关上下班坐车难问题。 6、我们自进单位参加工作以来,我们的工资福利待遇就完全由单位制定,没有监管机制,我们也从没有人去过问。我们的工资支付明细是否符合相关政策规定?是否符合法律法规和铁总文件精神?为什么有些项目动不动就合并捆绑?目的是什么?而且还经常不按时支付。依据什么文件精神或劳动法那一条进行捆绑岗位工资和技能工资?2010年到现在铁总加了多次岗位工资,但我们总收入年年一样。 7、乘务员的报单单价根据什么来定的?是否符合相关政策?高铁单操司机为什么只在双班双操的基础上只增加了28.6%?并且是9年以来保持不变?每个所的出入库的单价是否合理?非备一整天才60元也合理吗? 8、工时是怎样计算的?为什么我们一直要求公布单趟工时都不敢公布?为什么高铁单操司机的定额工时反而是174,依据是什么?我们热备,非备,外公寓候班调休,整备守车到底是怎么算?附加工时是否合理合法?例如在广州南接续和调休每趟车给多少附加工时?超工时到底是多少钱一个钟?超工时应该按什么来核算? 9、高铁乘务员的百趟为什么是360公里为一个百趟?为什么不是180公里为一个百趟?依据是什么?乘务餐费到底是根据什么原则给的?为什么要160元封顶?难道超过多少趟车的就不算上班吗? 10、我们的公休假年休假应该怎么样才是带薪休假?为什么不休工休只补助30元一天?而请工休则年年60元一天,依据是什么?为什么不是按劳动法说的按加班工资来核算?而我们请病假、事假的考核基本工资还连带其他钱一起克扣是否符合劳动法?请病假和住院都要扣钱,依据是什么?职工真是病不起!也不敢病! 11、乘务员每年的度假疗养,以及安全司机先进标兵的奖励,旅游度假为什么可有可无?就如地铁费说报销就报销,说不报就不报,如同儿戏。 12,铁路总公司制定的乘务津贴《铁总劳卫(2016)283号,为什么不直接按相关的文件执行落实?而是在单趟单价上增加几块钱?依据是什么?到底是给多了还是给少了? 13、高铁营养补贴应该是统一标准支付。到了广州机务段高铁补贴就要分成三六九等?人有贵贱之分,但相同的工作有何贵贱之分?这明显就不利于职工队伍的团结,同工不同酬。 14、有关加班费的问题,为什么逢年过节前后三天请假而法定节假日上班就不给加班费?而有些时候甚至把有些职工法定节假日期间硬性放假而不给加班费?单位到底是依据哪一条哪一款这样做?还是自己想怎么干就怎么干的土政策? 15、2010年7月份广州机务段曾经出过一份文件亏欠2716万,停发了我们五个月的高铁补贴,后来虽然补回四个月但还有一个月到现在没补回。作为机务部门为什么会亏欠那么多钱?我们是自负盈亏还是根本就没上班白拿工资了?谁之过? 16、我们一年到头考核的钱到底是上交国库还是成了单位的小金库?全段上下不少考核的钱去哪里了?全中国都知道高铁司机工资高,但没人知道我们真正拿到手是多少,更没人知道我们是怎么上班才拿到这个收入,领导风险大,为什么打破头都要做领导而不做高铁司机? 17、我们的社保是否有按规定按时给我们上交?2009年8月之前的社保局查不到记录,到底是什么原因?希望有关部门给一个明确的答复。 18、货币分房为什么到了广州机务段就没有下文?国家政策出了十几年,我们填表无数次就不了了之?是国家政策忽悠工人农民还是广州机务段上有政策下有对策?为什么有关工人的福利待遇到了广州机务段都会变成另外一套?要求有关职工福利待遇的相关政策文件,单位必须及时如实公布。 以上问题希望有关部门有关领导能给我们一一落实,能给我们一个合理合法的解释。因为正是以上问题存在,直接导致整个职工层对上级的管理深恶痛绝,干群关系紧张,职工满腹牢骚,军心涣散,所以事故频发。小家不稳,大家如何能安,我们没有谁会拿自己的工作拿自己的饭碗开玩笑,谁都希望能以单位以工作为荣。但我们希望有一个公证公平,合理合法的氛围,而不是一个以量化、考核为目的工作环境,更需要一个真正和谐以人为本的广州机务段。 广州机务段全体高铁司机

  作为一个入路时间不长(只有5年),而铁路大招后又算入路比较早的职工来跟你说说吧。首先,这个工作我跟很多新来的学员都说过,这份工作“性价比”不错,虽然喊哭喊累,但是凭心而论,铁路内大多数职位比在社会打拼要轻松很多,而工资对于在二三线城市来说不算低,尤其对于大专或者专业不是很好的本科来说,起点很高。

  但是问题就是,你的起点就是你的终点,一个车间平均100人来说,绝大多数人会在一线当一辈子工人,上升渠道很有限,而且存在于老牌国企的通病,很多上升渠道都牵扯非常大的关系网,能完全靠自己比如总公司比武一类的渠道更是需要精英中的精英,试问自己是这样的精英吗?尤其是大专毕业的兄弟,更要问问自己有这个毅力当初怎么没有考个好大学?

  话题再拓展一下,如果你是要能力有能力要学历有学历的人,不要来白白浪费自己的大好青春,你毕业工资5000你同学3000,十年后,二十年后,你的工资还是5000而你同学已经年入几十万,还有奉劝看到这个回答的铁路专业高学历人才,大招这几年,本科甚至研究生都存在满员,你很大可能会跟大专生干一样的工作而工资不过比他们多一两千,这一两千不是你费那么大功夫考大学考研究生的目的。

  毫不意外我也是遍布全国那大部分的铁路子弟。所以在父母那辈来说,在他们那一辈对于铁路这个工作来说,他们已经得到了可以满足他们的需求,于是他们依照这个标准来要求并满足你。

  但是一切都是要付出代价的,不是所有工种都是这样,但是大部分都是需要熬夜甚至长期不归家的。对于选择伴侣来说,这个工作是很吃亏的。工作时间无法立即接通家里电话,运气好在城市附近,运气差在偏远山区你就无法长期陪伴在家里甚至突发事件尽快赶回家。

  “饿不死人也富不起来”。每月死工资定时到账,和同龄人工作相比“比上不足比下有余”

  “食之无味弃之可惜”。工种不同自然面对的问题会有不同,但是绝大部分铁路工作是一定会熬夜的,并且是长期的。我思考过为什么老一辈的人就可以熬过去,年轻人就不行呢?独生子女有些娇气多多少少是有一点的,还有一点是工作改革变化。过去的老师傅们虽说熬夜工作,但是当年他们是可以闭眼休息的,也没有360度无死角的监控和动不动就扣钱的规定和指标。

  个人觉得对女孩子而言真的尽量不要选择熬夜的工作,工作辛苦一点是一回事,长期通宵是另一回事。但是一切还是要根据每个人性格、需求选择决定吧。

  这不仅仅是你无论付出多少保养品和金钱都没有办法修复。都说年轻熬几年好像问题不大。

  你会胸口痛,没有食欲,耳鸣,畏光等等生理反应,你会甘愿自己得一场大病也不想在熬夜,然后逐渐走向抑郁状态。

  对你来说,这只不过是一个到点拿工资的铁饭碗(虽然现在这个铁饭碗不是那么容易吃的了。)

  这不是一份体面的工作,灰里来灰里去,有很好的平台,各个铁路局是一家,也不是一家,同为铁路人多少会照顾一下。

  这种事儿,铁路工作跟国企工作的差不多,老国企的各种陈腐制度,铁路也有,没什么大区别。

  话比较碎,也没啥逻辑。先端着饭碗。在想吃别的锅的。不喜欢可以先干着,有能耐就有选择了不是?!

  这个主要看你在什么岗位上。我也是铁路子弟,读书的时候一直很不想在铁路上班,但是2015年底入路了。原因很简单,2014年还没毕业就开始在某银行商业部摸爬滚打了,主要工作就是全市到处去开卡,办车贷,跟单位谈团办,跟车行谈按揭合作,还跟着出去山卡拉地方催收过。确实蛮累的,双休?可能是没有的,业绩差你有什么资格双休?业绩好你周末还不赶紧陪陪你的大客户们?想转福利好的编制?不好意思麻烦达到季日均2500万,到2015年,要求又变成季日均5000万。所以工作那两年一直跟爸妈吐槽很累,不想干了。刚好2015年底的某个月,我没有过考核,工资发了4K,想死的心都有了,除掉还房贷和信用卡,我那个月还问朋友借了2K,就在这时我爸说来铁路上班吧,那个单位每个月稳定8K,我一听眼睛发光,头脑一热就去了。

  来到工作单位,满心期待的每个月8K。结果第一年实习期,每个月2K~3K。还有一个月发了1800!我不知道那一年我怎么活过来的,每个月房贷加信用卡还4500。什么老本全部都掏空。一个人在外面离家1000公里!每个月供着空楼,还交物业费和电费。没有节假日,因为节假日就是客运最忙的时候。当时特别特别想辞职,爸妈不同意,说找了那么多关系你说辞职就辞职你对得起我吗。我一听,狠不下心,毕竟是一把屎一把尿把你拉扯大的人,我忍了。干到第二年转正了,翻了一下工资卡最高的一次发了8800,因为有两个节假日的加班费,24天都在跑车,每天不闭眼工作10~14个小时,人少的时候在添乘位坐,人多的时候高铁都让你有绿皮火车的感觉,跟旅客一起站着聊天。除了那一个月,其他时候的工资也就6千左右。过日子肯定是可以的,反正肯定饿不死,如果想在工作的地方买房,那是不可能的呵呵,这里郊区均价2万吧。最后一批铁路福利房因为资历不够分不到。所以,就这样吧。

  工作两年多,我又想辞职了,因为离家太远,一年到头没有节假日,每年春节都在空荡荡的动车上,有一次大年三十异地过夜,12点的时候车到站,眼泪哗啦啦的流。我一次又一次的问自己,年薪8万的工资在离家近的地方真的很难找吗?划重点,我们没有节假日!我们没有节假日!我们没有节假日!为什么父母愿意让女孩子一个人在外离家那么远呢?超工时,睡眠时间少,宿舍环境吵,每个月工资条上的夜班补助几十块。值得吗?摔伤了想请假,不可以,病的起不来去医院开证明才给请假,除非你关系够硬,有个同事是某段长的儿子,岳父病了想请假回去,不同意!老爸打电话都不同意!最后同事都辞职了,然后在深圳当老师。我跟老爸说也想辞职,说再忍忍,争取把你调回家里来,我又妥协了,一等又是一年半。为了丰富工作内容,学业务,参加技能比武参加大学生竞赛,拿了奖拿了奖金,然后呢?回来之后你突然发现你不如同事ABC,没有为什么,因为领导比较喜欢ABC。

  最后总结,如果单位离家近,环境还OK,或者你一个月的工资大概能买一平米的房价差不太多,我觉得铁路工作还是蛮好的,每天不用想什么事,按部就班该干啥干啥,日子也很安安稳稳,工作压力小,完全不用担心你下个月会拿多少钱,毕竟每个月就这么多,而且客运的工作就是每天陪旅客吹吹水,也没什么难度。但是如果你是每天上夜班的工作(这个工种是真的很容易秃头的啊),或者在那种山卡拉荒无人烟的小站,或者高危岗位,我感觉铁路工作真的很不堪啊~刚入路那一年就有个运转的27岁小伙子被火车压断腿了……不知该说啥……

  我也来答一发嘛。铁路子女,非铁路专业,2016年社招考进去的,客运段,春运支援高铁以后就回既有线了。工作地离家较远,生活习惯不同,加上绿皮车的工作环境糟糕,我从心里比较排斥这个工作,一回家就在地上哭的不肯起来。最令我受刺激的就是培训结束以后,就有一些人莫名其妙助勤一个月!考虑到自己性格不够圆滑,也没什么背景,索性心一横抱定辞职打算,复习教师编制和公务员。最后考上了家里县城的事业编,和教师编制,因为教师要下乡所以弃权,选择了事业单位。

  辞职什么的很顺利。铁路系统的办事效率还是比较快的,不像地方,慢如牛。记得自己拿着档案走出段机关的时候,门卫大叔是刚下车的列车员,知道我的情况以后连连恭喜我,我也松了口气,终于不用上夜班了!

  现在的工作在办公室,和铁路机关差不多,朝九晚五,很少加班,是理想的生活状态,但是工资的话,算上年终奖,也大概只有铁路的一半。五险两金基本持平。我们也有职业年金。有得有失,看怎么选择。我不知道未来会不会后悔,毕竟有的事要过好多年才能看出来。铁路和事业单位目前都在改革的浪潮下。只有不断提高自己的能力,不要被“铁饭碗”这样的字眼麻痹,才是自己安身立命的根本吧。

  插一句,家父在车务段干了一辈子,兢兢业业,常常获奖,因为性格耿直没有一官半职,还是值班员,每次上夜班就会对我说,还是你们好啊!

  另外,生活中有没有诗和远方还是看自己的理想信念吧,这种东西和学历无关!同样和工作环境无关!一花一世界,世界上每样东西都有它的机理和奥秘,都是诗和远方!所以楼上也有既有线列车员觉得生活尚可的,有的东西要看自己可不可以接受,你的兴趣爱好在哪。

  虽然辞职了,但是吃铁路的饭长大的,还是对它怀着深深地感情。送给所有想辞职的铁路人,珍惜当下!

  18年应届生,已签约上海铁路局。放弃所有出国计(huan)划(xiang)。

  1.对于大专生,普通二三本学生,甚至专业不是很好的211和少数985学生而言,铁路算不错。稳定,医疗和养老福利保障不比普通公务员差。特别是医疗保障很好,有大病救助,如果生重病花费几十万的,除开医保外的自费部分,单位还给报销80%,自己花不了多少钱。

  2.但是相比石油电网等央企,铁路大规模招聘本科生太晚(15年才开始社招),员工平均文化程度比石油职工电网职工差一点,所以工作氛围管理方式可能也会差一点。

  3.夜班。在铁路上,没夜班的工作都不错,一定要好好珍惜。但是有夜班就辛苦了。毕竟在普速铁路上,火车24小时都在跑。而高铁线路上晚上才是各单位检修线.升迁。作为有两百多万职工人数堪比中国军队的巨型系统,升迁竞争很大。毕竟军官大多要转业,会空出名额给大学生军官,而铁路上干部会占据着干部岗到退休。

  5.不是家底厚实的富二代的话,诗和远方就不要想了。踏踏实实工作,受不了夜班也可以考虑的公务员和事业单位。至于民企,中兴才跳楼一个程序员,那个人是扩招前考上北航的高材生,你和他有多大差距?中兴还是国企呢!至于其他it行业,至少成都的软件公司,多是单休,我一个同学的公司实行的996工作制。

  6.婚恋。铁路双职工家庭生活水平在一线以外的城市还不错,收入不是主要的,而是体现在家庭抗风险能力强。单职工家庭如果女方不是公务员国企事业单位的,家里有变故很容易陷入经济困难。所以想要人生后半生轻松愉快,把自己拾掇干净点,找单位女同事是不错的选择。

  这么多人报名,还是自贸区工作,肯定高大上吧?呵呵,都是月工资3000的主,你可以打听打听自贸区附近独立一室户租金,每个月工资刚好够交租。

  还有每年的公务员招考,报名的人多真是公务员待遇好吗?招的都是去基层的,基层公务员就是一个当三个人使的。

  应届毕业生,还有之前毕业没就业的,太多人了,多到可怕。很多学校不拿就业合同不给毕业证,我毕业的时候,学校号称就业率98.7%,实际我们一个班就两个找到工作的。上完了大学要找个体面的工作,这是很多人固执坚持的。很多大学生毕业后宁愿待业也不愿意去干服务员。

  同样,再看看你们车务段招人的要求,如果我没猜错的话,校招的人占的多,而且大多都是大专。

  招录的起点就是待遇的水平,你是本科毕业,和这些专科毕业的比,没什么优势,最多一个月多二百块钱。

  所以,你想想,自己现在的工资待遇就是给专科毕业的大学生的,这个工资待遇你这样想应该觉得蛮正常的。

  风气问题,以前铁路在刘时期,口号大概是牺牲一代铁路职工,建设一流国家铁路。以前铁路工资低,但是有情绪的少,一是因为那时候整个社会的人都穷,不患寡而患不均,二是因为铁路管一切,有食堂,有住房,有托儿所,有澡堂,衣食住行铁路全包,根本用不到钱。

  时代变了,铁路不包衣食住行了,贫富差距拉开了,房子买不起了,孩子上学也要入社会学校了,谁都会有抱怨的。

  但是,这些老人可以抱怨,你不行,他们干不了几年退休的人,你们段长说不定年轻的时候还管其中谁谁叫师傅呢。

  很多事情,你有自己的看法,觉得换个方式更好,或者某些流程早就不跟时代需要淘汰了,只要是国企,多多少少都会有这样的事情,比如一个流程多余的,如果你们领导让你们不要管这个流程了,那你们领导的领导查到了,不会找你们麻烦的,只会找你们领导的麻烦,只因为它写在规定里。

  我们大多数人都是普通人,马云那种大商人,政府那些大贵人,以13亿为基础而言,真的太少了,大多的人就是平庸,你看到你的前辈们,感觉看到几十年后的自己,这就是大多数人本该走的路。

  工作就是工作,不管你是踌躇满志还是四面楚歌,这只是你糊口的工作,国企的工作稳定薪水低,私企的工作薪水高不稳定,即稳定又高薪的工作肯定有,但是没你份,不是每个爸爸都叫李刚。

  你记住,工人在哪里都是一样的,前几年铁路上还有当兵转业的,由此可知铁路上的基层工作并没有太多的技术含量。本人郑州铁路职业学院毕业,当时上这个学校就是错误,离二本线差了几分,想复读,父亲说上这个学校吧,谁谁家的孩子毕业了在铁路上班挺好的。本来打算上师范的,结果没说服他们。15年毕业,分配到西北兰青线。行车工种,沿线小站,离家很远,基本在山沟沟里,举目无亲。我从小到大没离开过家,大学也是在家门口上的。

  巨大的落差和不适在第二年彻底爆发,我本身就有些抑郁悲观,来到这里后更加严重,生活悲观,态度消极,和朋友基本不联系,下班把自己关在屋子,不与人交流,时刻有强烈的自杀愿望。家里催我谈女朋友,买房子,哈哈哈哈,我TM一个随时想死的人你跟我说让我谈对象?

  有点偏题了,说说待遇吧,扣除五险一金,每个月能发个4500左右,快退休了的同事基本错不了多少,我们车务是四班倒,有的地方是三班倒,具体看工作量。工资最高的是司机,月收入过万不是梦,但那是超劳所得,想想驾驶室里常备的速效救心丸就能知道劳动强度。此外工资高还舒服的工种就是电务,供电的,凡事有利有弊,不好的一点就是不能天天回家,三天回一次都是奢望,每次看到他们,我仿佛看到了他们头上的草原。